전통적인 몬테 카를로 (Monte Carlo)에서 이번 시즌의 두 번째 포인트 인 미츠루 사토 (Mitsuru Sato)는 “이 모멘텀을 유지하고 싶다”

전통적인 몬테 카를로 (Monte Carlo)에서 이번 시즌의 두 번째 포인트 인 미츠루 사토 (Mitsuru Sato)는 “이 모멘텀을 유지하고 싶다”

5 월 27-29 일, FIA-F2의 5 라운드는 모나코의 몬테 카를로 시티에서 열렸습니다. Mitsuru Sato (Buildji Racing)는 Lace 2에서 7 위를 차지했습니다. 10 위에, 그는 사우디 아라비아 게임 이후 포인트를 얻었습니다.

바르셀로나 토너먼트에는 속도와 응답이 열릴 수 있지만 파도를 타는 것은 불가능한 시즌이 계속됩니다. 5 라운드는 F1 모나코 GP의 조합이었습니다. 경주의 고향으로 유럽에 집이있는 Monte Carlo City Battle의 경우 많은 지역 친구들의 지원도 있으며, 우리는 강한 감정으로 토너먼트에 참석했습니다.

Monte Carlo Urban 지역은 특별한 코스이며, 무료 런에서 옵션 타이어를 설치하고 설정을 진행하는 경우, Manuron은 타이어를 7 번째 랩 공격의 한쪽 코너로 제동하여 타이어를 손상시킵니다. 좋은 조건에서 여러 랩을 랩하는 것이 불가능한 상황이지만, 일부 부문은 팀원을 능가했으며 자신감을 가지고 자신감을 가지고 항상 상위 10 개의 속도로 항상 달릴 수 있다고 확신했습니다. 나는 도전했습니다.

예선은 두 쌍, 홀수와 짝수 숫자로 나뉘어졌으며 Manno 사운드는 예선 그룹 B에서 시작되었습니다. 그러나 공격 타이밍에 들어온 차량에 의해 방해받는 형태이며 타이어가 냉각되어 기계를 피하고 다시 나가려고 할 때 적기가 나타납니다. 이번에는 끝까지 명확한 랩없이 예선을 마무리하는 운이 좋은 개발입니다. 최악의 결과는있었습니다.

“모나코가 놓칠 수없는 서킷이라는 것을 알았으므로 예선이 게임이라는 것을 알았습니다. 나는 느린 기계에 의해 방해가되어 타이밍을 더 밀었지만 첫 번째 코너를 달리고 카지노를 돌아 다녔을 때. 코너, 느린 차가 내 라인에 나와 속도를 늦춰야했습니다. 나는 그랬습니다. 그것은 불행한 것으로 말할 수있는 예선이었습니다. “

“첫 번째 및 두 번째 공격 시간을 결합하면 제대로 실행할 수 있다면 5 위에 있었어야합니다. 실망스러운 예선이었습니다.”

5 월 28 일 토요일 스프린트 레이스에서 전날 예선에서 노란색 깃발을 무시하는 것과 같은 많은 운전자가 부과되었으므로 마누리는 16 일을 시작했습니다. 그러나 최종 레이스 1은 마누리와의 전투를 견뎌야했다. 페이스는 처음부터 나쁘지 않았지만 좁은 도시 코스가 아니었고 좋은 기계를 가지고 있었기 때문에 충돌로 인한 손상의 메리트카지노 위험을 피하기 위해 과도하게 사용했습니다. 쌓아 올렸습니다.

일요일의 기능 레이스는 17 번째 그리드에서 시작됩니다. 도로 기온은 토요일보다 10도 이상 떨어졌지만 건조한 상태의 경주였습니다. 두 가지 유형의 타이어, 옵션 (슈퍼 소프트) 및 프라임 (소프트웨어)을 선택할 수 있으며 레이스 중에 타이어 변경 의무가 하나 있습니다.

마누리는 부드러운 타이어로 시작합니다. 최고 그룹 중 다수는 슈퍼 소프트웨어로 시작하여 7 번째 랩에서 구덩이로 뛰어 들어 타이어를 바꾸지 만 그 동안 Mano는 꾸준히 위치를 향상시킵니다. 안전 차량은 19 랩에서 사고로 멈춘 기계에 의해 도입되었으며, 그 기간 동안 소프트웨어로 시작한 캠프는 구덩이로 한 번에 Super Soft로 교체되었습니다. 레이스는 22 랩에서 다시 시작되었습니다.

다시 시작 직후, 23 랩의 헤어핀에서 사고가 다시 발생하며 기계 수집을 위해 안전 자동차가 다시 발행됩니다. 26 번째 랩에서 안전 자동차가 풀려 났고 레이스는 스트레치에서 경기 종료로 향했지만이 시점에서 13 위로 나온 마누리는 38 번째 랩에서 12 위, 2 대의 차량이었다. 마지막 랩 앞에서. 끝에 연락하십시오. 사고는 사고로 미끄러 져 침착하게 미끄러 져서 Manlian Sound는 10 위입니다. 그는 사우디 아라비아 게임 이후 포인트를 얻었습니다.

“최종 레이스 1은 기계가 양호한 상태 였지만 위험을 감수하지 않았으며 기계에 추가 피해를 입지 않았다는 사실에만 중점을 두었습니다. 최종 레이스 2는 타이어 교체 전략 전에 출시되었습니다. 거기에 내기. “

“나는 최종 레이스 2가 팀과 나 자신 모두에게 최고의 일을 할 수 있다고 생각합니다. 그것은 어려운 모나코이며, 예선 17 일부터 시작하는 것만 큼 좋았지 만 팀의 전략은 완벽하고 최고였습니다. 타이밍. 나는 타이어를 바꿀 수 있었고, 그 타이밍 전에는 쓸모가 없었으며, 그 타이밍이 끝나면 끝났어야했습니다.

“결국, 내 타이어는 남아 있지 않았으므로 이전 기계를 꺼내고 싶더라도 나가지 못했지만 이전 두 사람이하고 있다는 것을 알았습니다. 침착하게 게임을 보면서 나는 계획의시기에 저에게 연락했기 때문에 침착하게 그것을 피할 수있었습니다. “

“나는 행복한 포인트를 갖는 것이 운이 좋았 기 때문에 행복한 포인트 마감을 마칠 수있었습니다. 오늘 페이스는 나쁘지 않았으며, 귀중한 포인트를 추가 할 수있는 것이 정말 좋았습니다. 다음 아제르바이잔은 같은 도시 지역입니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 추월 할 수있는 레이아웃이므로, 우리는이 추진력을 유지하고 과제 자격을 갖춘 위치를 개선하기 위해 최선을 다할 것입니다. ”

마카오 역사 도시 지역의 몬테 요새에서 볼 수있는 마우스 스케이프 (문서) = 2020 년 4 월 마카오는 인구가 약 680,000이고 약 32 평방 킬로미터의 지역이지만 큰 IR (큰 IR)이있는 작은 마을입니다. IR) 세계 문화 유산 및 카지노 (카지노)를 기반으로 한 통합 리조트 외에도 마카오 그랑프리를 포함한 많은 국제 행사가있는 아시아 최고의 관광 도시 중 하나로 알려져 있습니다. 그러나 2020 년 1 월 말부터 새로운 결장 바이러스 감염 예방 조치의 일부로 입력 제한을 포함한 엄격한 수상 마스킹 조치로 인한 승객의 수가 급격히 떨어졌습니다. 반면에, 두 토지 사이의 교통 제한과 연도 3/4 분기부터의 교통 제한이 점차 완화되었고 격리 검역이없는 상호 연결이 재개되었으므로 인바운드 승객은 주로 중국 본토 출신입니다. 작년 전체에 인바운드 승객의 수는 전년 대비 77,5943 명으로 30.7%증가했지만 2019 년 비교의 80%이상이 80%이상이었습니다. 중국 본토 슬롯나라 승객의 비율은 91.4%입니다. 올해 1 월부터 6 월까지 인바운드 승객의 총 수는 3,465,107 명으로 전년도 같은 기간보다 11.8%감소했습니다. 고장은 하루 종일 승객 2,180,826, 2,180,826, 37.6%, 2,180,826 및 중국 본토 승객의 약 90%입니다. 8 월 18 일, 마카오 정부 연구국은 올해 2 분기 (2022 년 4 월 -6 월)의 승객 소비 조사 결과 (도박 소비 제외)를 발표했다. 총 승객 소비는 전년도 같은 기간에서 655 억 파타 카 (일본 엔화 변환 : 약 1098 억 엔)까지 46.3%였습니다. 이 분류는 2,830 억 파타 카 (약 475 억 엔)이며, 이는 55.7%감소한 55.7%감소한 승객은 30.5%에서 1,110 억 엔 (약 169 억 엔)입니다. 올해 2 분기 승객 당 평균 소비량은 26.0%감소한 26.0%(약 50,600 엔)입니다. 고장은 4690 파타 카 (약 78,700 엔)이며, 이는 숙박 시설에 의해 16.3%감소했으며, 하루 -트립 승객은 Pataka (약 17,300 엔)에서 39.2%증가했습니다. 또한 중국의 승객 수는 Pataka (약 41,500 엔)에서 2474 명으로 27.8%감소했으며 개별 승객은 Pataka (약 82,2400 엔)에서 4915 명으로 26.3%감소했습니다. 쇼핑은 올해 2 분기에 승객 소비의 65.3%를 차지했으며, 이는 음식과 음료의 17.9%, 10.6%에 이어 10.6%를 차지했습니다. 승객 당 평균 쇼핑 소비량은 1582 파타 카 (약 26,500 엔), 화장품 및 향수는 주요 구매 품목으로 469 파타 카 (약 7900 엔), 323 파타 카 (식품 기념품은 약 5400 엔), 228입니다. 핸드백과 신발을 위해 Pataka (약 3800 엔), 201 Pataka (약 3400 엔). 여행 목적으로 휴가를위한 승객의 평균 소비는 27.8%하락한 27.8%하락, 4604 파타 카 (약 77,200 엔)입니다. 쇼핑 목적은 1840 년 Pataka (약 30,900 엔)에 의해 45.0%감소했으며 친척은 1420 파타 카 (약 23,800 엔)를 26.6%줄였습니다.